電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道(文/吳子鵬)根據(jù)賽迪發(fā)布的《中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究報(bào)告(2024)》,2023年中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模達(dá)5059.5億元,增速達(dá)33.8%,預(yù)計(jì)到2026年,中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模有望突破萬(wàn)億元,達(dá)到10644.6億元。
在低空經(jīng)濟(jì)兌現(xiàn)萬(wàn)億潛力的過(guò)程中,eVTOL(電動(dòng)垂直起降飛行器)商業(yè)化進(jìn)程是非常重要的一環(huán)。數(shù)據(jù)指出,2023年中國(guó)eVTOL產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到9.8億元,同比增長(zhǎng)77.3%,預(yù)計(jì)2024年eVTOL產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)第一輪商業(yè)化爆發(fā)周期。
那么,eVTOL是如何打造的?相關(guān)方案又具備哪些特點(diǎn)呢?
eVTOL量產(chǎn)方案的特點(diǎn)
目前,產(chǎn)業(yè)共識(shí)是未來(lái)低空經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)落地場(chǎng)景會(huì)包括應(yīng)急救援、物流配送、載人城市空中交通、新型通用航空消費(fèi)等,其中eVTOL是這些場(chǎng)景落地的主要載體。
今年4月7日,中國(guó)民航局向億航智能頒發(fā)EH216-S無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)的生產(chǎn)許可證(PC),這是全球首張載人eVTOL的生產(chǎn)許可證,目前億航EH216-S三證全部獲取,此后將進(jìn)入規(guī)?;a(chǎn)階段。這也標(biāo)志著我國(guó)eVTOL量產(chǎn)潮正式拉開(kāi)序幕。
那么,量產(chǎn)的eVTOL具有怎樣的特點(diǎn)呢?我們透過(guò)EH216-S來(lái)看一下。
根據(jù)億航智能官網(wǎng)的介紹信息,EH216-S秉承三大設(shè)計(jì)理念:全備份安全設(shè)計(jì),無(wú)人駕駛,智能指揮調(diào)度中心集群管理。
在無(wú)人駕駛方面,億航智能指出,億航AAV充分利用4G/5G高速無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸鏈路,
使億航AAV和調(diào)度指揮中心之間通信暢通無(wú)阻,實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程管理和飛行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸。借助這樣的無(wú)人駕駛技術(shù),可避免由于人為操作失誤導(dǎo)致的失效,幫助乘客完全放開(kāi)雙手享受旅程,不必顧慮操控問(wèn)題。
在智能指揮調(diào)度中心集群管理方面,除了實(shí)現(xiàn)EH216-S的4G/5G高速無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸,還會(huì)有億航AAV專用停機(jī)坪涂裝有億航標(biāo)志的降落靶標(biāo),億航AAV對(duì)地?cái)z像頭會(huì)自動(dòng)跟蹤靶標(biāo)進(jìn)行精準(zhǔn)著陸。
在全備份安全設(shè)計(jì)方面,億航智能EH216-S等產(chǎn)品主打五大安全體系:硬件安全、系統(tǒng)安全、飛行安全、通信安全和應(yīng)急保障。其中,在硬件安全層面,億航智能EH216-S的關(guān)鍵飛行部件采用全備份設(shè)計(jì),保障飛行安全;在系統(tǒng)安全層面,億航智能EH216-S擁有多套飛控系統(tǒng),即使在復(fù)雜情況下都能得到正確數(shù)據(jù)并安全工作;在飛行安全層面,飛控系統(tǒng)內(nèi)置Fail-Safe系統(tǒng),能夠?qū)崟r(shí)自動(dòng)評(píng)估飛行器的健康程度。
通過(guò)億航智能EH216-S不難看出,實(shí)際上eVTOL和飛機(jī)是有很多共同之處的。因而,時(shí)的科技創(chuàng)始人兼CEO黃雍威認(rèn)為,研發(fā)eVTOL本質(zhì)是先造好一架飛機(jī)。這也是為什么波音公司會(huì)看重eVTOL市場(chǎng),據(jù)報(bào)道,波音公司計(jì)劃在2030年前在亞洲開(kāi)展eVTOL業(yè)務(wù),計(jì)劃首先在美國(guó)獲得認(rèn)證。
eVTOL帶來(lái)了哪些機(jī)會(huì)
既然eVTOL具有上述特性,那么哪些元器件能夠在eVTOL這波產(chǎn)業(yè)大潮中受益呢?
首先第一個(gè)當(dāng)屬三電系統(tǒng),尤其是動(dòng)力電池。eVTOL對(duì)于電機(jī)、電控、電池三電系統(tǒng)的要求明顯高于新能源汽車的,比如電機(jī)材料的改進(jìn)和高效散熱的需求是非常明顯的,電控系統(tǒng)則需要對(duì)放電倍率以及熱管理等指標(biāo)有更高的要求。講到電池,電池的能量密度決定了eVTOL的續(xù)航水平。有從業(yè)者認(rèn)為,固態(tài)電池將成為eVTOL發(fā)展的重要推動(dòng)技術(shù)。固態(tài)電池在高能量密度、高安全性等方面優(yōu)勢(shì)明顯,其理論能量密度上限為500+Wh/kg。能量密度方面,eVTOL垂直起飛所需要的動(dòng)力是地面行駛的10-15倍,商用門(mén)檻高達(dá)400Wh/kg,且未來(lái)能量密度要求將會(huì)達(dá)到1000Wh/kg,固態(tài)電池在其中有很大的發(fā)展機(jī)會(huì)。
eVTOL主要由機(jī)體子系統(tǒng)、導(dǎo)航通信與飛控子系統(tǒng)、動(dòng)力子系統(tǒng)和能源子系統(tǒng)構(gòu)成。其中,傳統(tǒng)三電主要和動(dòng)力子系統(tǒng)和能源子系統(tǒng)掛鉤,在導(dǎo)航通信與飛控子系統(tǒng)方面,5G以及5G-A芯片有著巨大的應(yīng)用前景,尤其是5G-A,其帶來(lái)的通感一體技術(shù)對(duì)eVTOL而言是重要的賦能技術(shù)。在通訊方面,衛(wèi)星通訊定位技術(shù)也是一項(xiàng)很重要的低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展技術(shù)。此前,在銥星關(guān)于BVLOS的試驗(yàn)中,證明了在最低延遲鏈路的情況可以滿足IFR運(yùn)行的分離要求,可用于解決無(wú)人駕駛系統(tǒng)C2指揮和控制鏈路問(wèn)題。
在飛控子系統(tǒng)方面,自主飛行需要開(kāi)放式的架構(gòu),因此給多核處理器提出了更高的要求。當(dāng)然,用于eVTOL的多核處理器也需要面臨一些全面的挑戰(zhàn),比如如何滿足DAL-A和DAL-B的確定性,同時(shí)如何軟件聯(lián)動(dòng)打造扁平化的系統(tǒng),提高系統(tǒng)的可靠性。
寫(xiě)在最后
中信證券研報(bào)指出,當(dāng)前低空經(jīng)濟(jì)可以類比新能源汽車2012年的發(fā)展階段,產(chǎn)業(yè)仍處于商業(yè)化早期,長(zhǎng)期發(fā)展前景廣闊。國(guó)內(nèi)適航取證進(jìn)度亦領(lǐng)跑全球,eVTOL將先從ToB/ToG市場(chǎng)切入,逐步向 ToC萬(wàn)億級(jí)別大市場(chǎng)滲透。
當(dāng)然,eVTOL要實(shí)現(xiàn)規(guī)模性落地,降本是必然要進(jìn)行的,那么就要應(yīng)用到其中的各項(xiàng)技術(shù)都能夠有合理的成本,包括芯片及相關(guān)方案。
-
eVTOL
+關(guān)注
關(guān)注
0文章
95瀏覽量
100
發(fā)布評(píng)論請(qǐng)先 登錄
相關(guān)推薦
評(píng)論