電子發(fā)燒友網(wǎng)報道(文/黃晶晶)在中國智能汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的背景下,汽車的技術和產(chǎn)品創(chuàng)新步伐正在加快。2023年12月,中國工業(yè)和信息化部組織編制并印發(fā)了《國家汽車芯片標準體系建設指南》,旨在進一步推進汽車芯片標準研制和貫徹實施,助力汽車芯片研發(fā)應用。作為全球領先的測試測量廠商,是德科技參與該指南的多個工作組,幫助相關項目實現(xiàn)測試測量需求。
汽車芯片測試的挑戰(zhàn)
日前,在無錫舉辦的2024中國集成電路設計創(chuàng)新大會暨第四屆IC應用展(ICDIA2024)上,是德科技大中華區(qū)市場部負責人陽任平表示,當前汽車芯片測試面對的三大挑戰(zhàn),一是汽車智能化,以ADAS、智能座艙SoC為代表的智能化,處理的數(shù)據(jù)量越來越大,要求的運算能力也越來越強,這對互聯(lián)互通是非常大的挑戰(zhàn)。二是汽車網(wǎng)聯(lián)化。包括C-V2X、通訊、汽車主控芯片和攝像頭通訊在內(nèi)的網(wǎng)絡技術帶來的測試挑戰(zhàn)。三是汽車電動化趨勢下,從IGBT到碳化硅轉化,器件頻率更高,電壓更高,帶來測試設備要求的巨大挑戰(zhàn)。
是德科技大中華區(qū)運營經(jīng)理任彥楠女士在接受包括電子發(fā)燒友網(wǎng)在內(nèi)的媒體采訪時說道,是德科技最早主要面對來自無線通信、軍工以及研究實驗室的客戶,大約在六七年前,公司針對新能源汽車興起的趨勢,成立了汽車電子及新能源事業(yè)部,助力汽車電子和新能源技術的創(chuàng)新迭代。
圖:是德科技大中華區(qū)運營經(jīng)理任彥楠女士
據(jù)介紹,是德科技在新能源方面擅長三大方面。首先是電池性能測試,包括電池單體、電池模組和電池管理;第二是汽車充電系統(tǒng)和充電樁的測試;第三是功率半導體測試,包括靜態(tài)參數(shù)和動態(tài)參數(shù)。尤其是第二個方向的測試,樁和車之間對功率和標準的覆蓋,現(xiàn)在歐標、美標、日本標準、國際等都有自己包括電流、電壓、充電接口形式等的充電標準。是德科技近兩年已經(jīng)實現(xiàn)了全標準的覆蓋,功率覆蓋到了250千瓦,并且很快就會推出面向超充的900千瓦方案(1500V,600A),該方案目前已經(jīng)覆蓋國內(nèi)最先進的充電方案,并且已經(jīng)得到全球25個國家,100多家整車廠和充電樁廠的認可和驗證。
汽車智能化方面,是德科技針對大力算計算、車內(nèi)通信、車載雷達等車載技術,提供包括智駕、座艙芯片等各種硬件的測試方案。在前年年底,是德科技推出了雷達目標模擬器,可以同時模擬幾百個目標,而且這些目標可以同時處在最高到達400千米每小時的速度,也就是模擬毫米波雷達在大范圍的移動目標和復雜環(huán)境里面對目標的識別能力,這套模擬器已經(jīng)在歐洲車廠以及特斯拉得到了認可。此外,針對激光雷達方案,是德科技根據(jù)車廠搭配的傳感器方案,提供相應的激光雷達模擬器。智艙互聯(lián)方面,最近是德科技和國內(nèi)幾家頭部的芯片廠商進行聯(lián)調,從硬件到軟件打通這套措施。
電池安全
近期黎巴嫩的電子設備爆炸事件引起人們對電池安全的擔憂,一旦BMS系統(tǒng)被破解,是否電池充電過熱會導致爆炸起火。
任彥楠表示,電池本身的安全性主要涉及到尖端刺破的效應。BMS芯片層級安全,最終還是由車廠進行整合的。以汽車來看很多廠商從安全性考慮做了加密,防止黑客通過V2X控制汽車,以及車窗、后蓋的安全加密,防止盜竊的現(xiàn)象。BMS的安全性也有很多廠家考慮在芯片級做加密。但目前主要還是高端車會考慮,已經(jīng)車廠在做,具體車型還未上市。畢竟每加一級功能就增加一級成本。
“這些安全性功能主要由車廠來決定,而不是由測試測量廠商推動。原因是現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展速度快,車廠具有最大的話語權,包括國內(nèi)理想、蔚來、比亞迪、小米等廠商,對車身的定義,對每一級安全性的考慮,在每一級供應商做什么功能都是由車廠定義?!比螐╅f道。
AI大模型上車
AI大模型對處理數(shù)據(jù)的吞吐量要求呈指數(shù)級上升,例如自動駕駛L4級的算力高達1000TOPS,海量數(shù)據(jù)不僅是單顆GPU上計算,更要多顆GPU并行計算甚至服務集群。GPU和存儲單元之間的傳輸規(guī)格更高,接口速度帶寬、高速線纜的技術要求超越兩年前的技術極限。
任彥楠表示,近兩年,我們看到客戶從芯片到高速線纜再到互聯(lián)都在加速升級,比如PCIE5接口、SerDes 112G甚至224G,以及200G光通信等。是德科技必須緊跟這些來自AI大爆發(fā)的需求,在這一兩年把高速電信號和光信號的測試做了全面的升級。現(xiàn)在市面上火爆的PCIE5,國內(nèi)主流廠商幾乎都是使用是德的方案,光通信領域是德科技也和頭部廠商進行互聯(lián)互調的工作。
誠然,測試測量廠商不是標準的決策人,但參與到了一些行業(yè)標準的定制工作中。據(jù)介紹,到目前為止,是德科技參與了全球和汽車標準相關的35家標準組織。具體工作包括參數(shù)的制定、測試方法的制定,以及驗證安全性和穩(wěn)定性的測試。
任彥楠舉例說,在電池性能測試方面,盡管還沒有行業(yè)標準,但在國內(nèi)有頭部電池廠牽頭,涉及到電壓、電流的輸出性能、整車電池性能的模擬等,測試跟進還比較快。而在智駕方面,現(xiàn)在從L3到L4,涉及到車網(wǎng)互動、車內(nèi)智能、整車智能、人機交互以及道路交通安全等諸多問題,相關的標準還沒有完全確立下來?!败噧?nèi)以太網(wǎng)要達到什么速度才能滿足車內(nèi)的通信,智駕芯片到底要達到多少TOPS才能滿足標準,這個探索過程一方面是車廠帶領供應商往前探索,同時我們測試廠商提供測試工具滿足客戶的需求,跟著我們的客戶一步一步的探索?!?br />
順應整車開發(fā)周期的提速
現(xiàn)在整車的開發(fā)周期在加快,不少車廠推出一款新車從研發(fā)到上市時間不到一年,傳統(tǒng)上一個車型上市往往需要2-3年時間。測試是開發(fā)周期非常重要的一環(huán),是德科技幫助車廠加快開發(fā)勢必要將測試工作做在最前面。
任彥楠表示,上車之前,車載芯片AECQ100的測試至少要兩三個月的時間,在此之前還要通過性能測試。我們會在整車開發(fā)的一年之前完成前期測試,從而確保零部件、芯片、模組等性能驗證在整車開發(fā)前完成。再進入到安全性測試,最后進行整車磨合。
汽車加速,測試先行,正是有如是德科技這樣的測試測量廠商,緊跟汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化的趨勢,與車廠、標準組織等聯(lián)動測試、技術創(chuàng)新,才能加快汽車的研發(fā)周期,并使得產(chǎn)品品質得以充分保障。
-
測試
+關注
關注
8文章
5054瀏覽量
126273 -
測試測量
+關注
關注
25文章
882瀏覽量
90547 -
汽車芯片
+關注
關注
10文章
821瀏覽量
43322 -
是德科技
+關注
關注
20文章
850瀏覽量
81610
發(fā)布評論請先 登錄
相關推薦
評論